高杉

高杉丨指挥调度通信行业领军者的春天

2020-07-26 18:00:49

渣土车有没有加盖、施工工地有没有及时冲水,工地上的工人有没有佩戴安全帽,如何快速发现、快速处置?

哪里的消防车道被堵占了,哪里的道路最拥堵,能否在第一时间解决?

远方的高铁要进站或过站了,站里的高铁要出发了,两辆相对而行的列车如何知道不在一条铁轨上,这些庞杂的信息如何处理?

。。。

这些问题的解决需要指挥调度通信系统的协调!

指挥调度通信系统是指综合利用计算机、网络、通信和自动化等技术,传递指挥调度指令及信息的设备集合,可提供多种通信方式和承载业务,实现可控制、无阻塞、操作便捷、安全可靠的点对点/多点通信。应用领域包括交通、领域、海关、智慧城市等等。

指挥调度通信系统可实现无阻塞的多级指挥调度,包含了更加专业的回波抵消、环境噪声抑制、混合组网、多媒体处理等技术,还可根据应用需求强化防爆、防水、防震、防嘈杂、防腐蚀、耐高温等特性。因此,其技术要求高于公网,属于专网范畴。国内指挥调度通信系统市场中,铁路是最大的细分市场。

在铁路市场,指挥调度通信设备采用行业准入机制,只有经过中铁检验认证中心(CRCC)认证通过的指挥调度通信产品才能在铁路行业使用,目前供应商仅是为数不多的几家公司。

目前,我国铁路系统以GSM-R为主,其属于窄带通信系统,语音为主,频谱利用率较低,数据速率较低。但随着铁路通信网络对实时语音、视频的迫切需求,基于窄带集群的通信系统已经不能满足PIS(乘客信息系统)、视频监控等业务的承载,GSM-R已经无法满足业务需求,迫切需要向下一代移动通信系统演进。

中信建投认为,铁路系统的下一代移动通信系统演进方向可能有两个:一是LTE-R,基于4G技术,同时引入一些5G技术;二是5G-R,即跳过4G,直接进入5G时代。GSM-R、LTE-R以及5G-R中的“R”都指Railway,也就是基于GSM(2G)、LTE(4G)、5G技术,围绕铁路自身的特殊需求来打造专属于铁路的一套完整的移动通信标准体系及专用移动通信系统和网络。

LTE-R或5G-R系统一般包括基站子系统(BSS)、网络子系统(NSS)、运行和业务支撑子系统(OSS/BSS)和终端设备(如调度台、车载台、对讲机等)四个部分。若基于类似4G/5G的频段建设,想达到良好的覆盖效果,预计需每公里1个基站(甚至更多)。截至2019年底,中国铁路营业里程 13.9万公里以上,根据我国铁路建设发展规划,预计到2020年我国铁路网规划要达到15万公里,预计下一代铁路专网的投资规模将达到千亿级别,产业链相关公司值得重视。

铁路专网基站子系统、网络子系统主要供应商为华为、中兴通讯等,运行和业务支撑子系统和终端设备的主要供应商包括中国软件、中国通号等。

基于铁路领域即将迎来5G专网的新增长时期,我们近期对相关产业链公司进行了调研,从中发现了一家业绩弹性比较高的公司,系国内领先的铁路通信解决方案商,市场份额领先。

同时,公司凭借多年的行业积累、成熟的技术水平,在国防领域也打下了一片天地,相关产品为载人航天项目和探月工程提供精准优良的通信保障。而随着新产品定型,公司进入快速增长期,预计2020年国防收入增长70%。此外,公司通过并购相关企业进入海关行业,中标了多个机场的智慧调度。今年疫情期间,公司自主研发的疫情防控应急指挥调度系统也为政府机构之间建立了通信平台。还有能源、应急等领域也闪现公司产品的身影。

二季度以来,公司业务饱满,全年有望实现既定目标,最起码能够消除疫情的不利影响,实现业绩增长,当前估值具有安全边际,并且收入利润存在上新的台阶的预期。

今天的文章我们将详细分析这家公司。看看它好在哪里。想查看的朋友可以扫描下方二维码进入我的店铺阅览。

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